文章摘要：終結純電動車安全焦慮比亞迪全系佩刀,隨著電動汽車銷量的高漲，越來越多消費者把目光投向了這個全新的物種，但對電動汽車安全性，尤其是電池安全性的擔憂也隨著爆燃事故的增加

隨著電動汽車銷量的高漲，越來越多消費者把目光投向了這個全新的物種，但對電動汽車安全性，尤其是電池安全性的擔憂也隨著爆燃事故的增加與日俱增，在續航焦慮逐漸緩解后，如何打消人們對安全性的疑慮已經成為決定電動汽車行業能否繼續加速發展的關鍵。

在電池安全領域，比亞迪推出的刀片電池無疑是2020年最具革命性意義的新能源技術突破，首次搭載這項技術的漢也取得了巨大的市場成功。在小試?！暗丁焙?，比亞迪顯然打算擴大自己在電池領域的優勢。

4月7日，比亞迪三箭齊發，不僅一次性發布了四款搭載刀片電池的新車，開始在旗下純電動車全系“佩刀”，而且宣布全面啟用針刺測試作為企業標準。

同時，王傳福還透露，刀片電池的產能遠超預期，已經開始全面對外供貨，引發了整個行業的廣泛關注。

正本清源：安全才是最大豪華

不難發現，比亞迪的這三項重磅舉措，核心都是圍繞著刀片電池，這背后，其實是整個電動汽車行業和消費者對電池安全技術翹首以盼的期待。

據不完全統計，2020年全年，國內電動汽車自燃和冒煙事故就超過120起，其中9成以上的事故與電池熱失控和充電問題有關。在海外，現代Kona EV更是因為頻繁起火多次被召回，起火的原因也被鎖定在了其所搭載的三元鋰電池上。

電動汽車電池起火事故的根源在于越來越高的能量密度需求與三元鋰電池技術不穩定特性之間的矛盾。盡管三元鋰電池廠商在提升能量密度的同時，也在通過各種“疏”和“堵”技術來提高安全性，但是一旦發生事故，電池包被擠壓變形，甚至被刺破刺穿，電池的“熱失控”甚至起火的風險根本無法杜絕，這也成為了電動汽車行業的“阿喀琉斯之踵”。

正是考慮到三元鋰等電池技術安全性與能量密度之間無法調和的矛盾，比亞迪始終堅持走更加安全的磷酸鐵鋰路線，經過不斷改進推出的刀片電池則成為了目前唯一能夠徹底解決起火隱患的量產電池技術。

一方面，通過在正極使用磷酸鐵鋰材料，刀片電池即使遇到“極端情況”，磷酸鐵鋰天然的穩定性要比三元鋰高得多，另一方面，刀片電池獨特的長條形狀及其所采用的專利生產工藝使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢，進一步降低了自燃可能。

為了驗證刀片電池的安全性，比亞迪使用了被稱作電池安全測試領域“珠穆朗瑪峰”的針刺測試，最終結果顯示，無論是相比三元鋰還是傳統磷酸鐵鋰電池，刀片電池在安全性方面都實現了質的提升。

在刀片電池首次發布時，王傳福更是驕傲地宣布，刀片電池將“把‘自燃’這個詞從新能源汽車字典中徹底抹掉”。

而這一次，比亞迪不僅宣布全面啟用針刺測試作為企業標準，而且展示了升級版的“重卡承壓測試”——讓46噸的滿載重卡碾壓刀片電池包，最終刀片電池包完好，不僅無漏液、無變形、無冒煙現象，甚至電池包裝回原車依舊可以正常使用。

用王傳福的話說，如果針刺試驗的滿分是100分，那么通過“重卡承壓測試”表明刀片電池的安全性已經能夠拿到150分。

在電池安全性技術方面獨孤求敗的王傳福顯然已經開始思考比亞迪接下來的發力點。

首先就是正本清源，讓電動汽車回歸安全本位，并以此為基礎，提升品牌價值。

中國品牌如何打破合資品牌的壟斷格局，實現品牌躍升？比設計，比配置恐怕都只能是權宜之計，最終只可能通過比拼技術來實現，這同樣是比亞迪選擇的突破路徑。

在此次發布會上，王傳福提出了一句全新的技術Slogan“安全，才是一輛電動車最大的豪華”。

從“抹去‘自燃’”到“豪華”，這種傳播口徑從技術到品牌層面的變化，展現的其實是漢的成功所激發的信心。作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢自上市后連續月銷破萬，已經成為中大型C級豪華轎車市場唯一能夠比肩BBA品牌的中國品牌汽車?？梢灶A見，接下來，比亞迪將會通過對技術的打造，加速向高端品牌和豪華車市場邁進。

與此同時，比亞迪也在通過快速推進刀片電池技術的全面普及，來造福消費者，甚至推動國家戰略的落地。

全系佩刀加速電動化到來

一項先進的技術，如果不能為最廣大的消費者所共享，其光芒將減弱大半。刀片電池同樣如此，如何讓刀片電池搭載在更多的新能源汽車上，將決定這項技術能否真正實現其價值。

對于這個問題，比亞迪的思路是清晰的，首先就是迅速將刀片電池覆蓋到旗下純電動車型。比如這一次，比亞迪就同步上市了四款搭載刀片電池的新車型。

其中，SUV版塊新增了補貼后售價區間27.95萬-31.48萬元，零百加速4.4秒，制動距離34.5m，續航里程565km的中大型四驅7座純電SUV 2021款唐EV。

也有補貼后價格16.98萬-18.68萬元，續航505km，瞄準一線都市精英，全系配備360°高清全景影像系統、全息透明影像系統、智能遙控駕駛、移動電站等智能科技配置的宋PLUSEV。

轎車方面，刀片電池陣營新增了續航遠超同級，達到600km的秦PLUS EV以及補貼后價格9.98萬-11.58萬元的2021款e2。

這些車型上市后將有效填補漢EV所不能覆蓋的細分市場和價位，讓更多消費者享受刀片電池的安全性。

更具前瞻性的舉措則是向全行業供貨。

王傳福透露，目前刀片電池的產能快速爬坡，品質也非常穩定可靠，遠超原先預期，所以比亞迪正在加速向全行業外供。王傳福表示，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作”。

作為從比亞迪孵化出的獨立電池供應鏈子公司，弗迪電池目前已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽等地建立生產基地，而在今年1月12日工信部發布的新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，紅旗品牌全新B級純電動轎車E-QM5搭載的就是重慶弗迪生產的磷酸鐵鋰電池。

除此之外，根據媒體報道，弗迪電池已經在籌建海外第一家電池工廠，來為歐洲汽車客戶供應配套及比亞迪海外業務的進一步拓展配套準備。

或許在不久后，我們就將在國內外市場見到更多主流品牌搭載刀片電池的新能源汽車產品，見證比亞迪如何通過雙線發力加速推動汽車產業向電動化時代邁進。

總 結

在不久前結束的中美會談中上，盡管分歧眾多，但是應對氣候變化卻意外地成為了中美兩國的共識，從新華社的報道可以看到，雙方已經一致同意建立中美氣候變化聯合工作組，并將陸續展開一系列相關會談。

在3月15日舉行的財經委員會第九次會議上，總書記也再次強調，實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實現2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標。

在這樣一個百年未有的歷史進程里，手握刀片電池技術的比亞迪注定將扮演一個舉足輕重的關鍵角色。